Trailer-Seitenleisten gewinnen an Beliebtheit

Hat der Moment endlich gekommen, um Seitenschweller erfolgreich im europäischen Straßentransportnetz für Lkw einzusetzen? Vielleicht ja. Paul Hamblin sprach mit Almaz Ayupov, Gründer und CEO von Dymaxa.

Seitenschweller – aerodynamische Vorrichtungen, die an den Seiten von Anhängern und Sattelaufliegern angebracht werden, um den Luftwiderstand zu verringern und somit Kraftstoffeffizienz und CO₂-Emissionen zu verbessern – sind vertraute Anblicke auf den Interstate- und Autobahnen Nordamerikas.

Aber Europa? Das ist nie passiert, hauptsächlich weil Flottenbesitzer und -manager sich wegen zweier wichtiger Faktoren unwohl fühlten – die (damals) hohen Kosten der Schweller und ihre zweifelhafte Haltbarkeit.

In einer Welt, die immer effizientere und genialere Wege sucht, um Emissionen zu senken, um regulatorische Standards, Nachhaltigkeitsziele und hohe Kundenerwartungen zu erfüllen, ist das relevant. Eine von der Europäischen Umweltagentur zitierte Dymaxa behauptet, dass 110 Millionen Tonnen CO₂ durch schlechte Aerodynamik „verloren“ gehen.

In diesem Kontext könnten die Belohnungen für Kunden sehr attraktiv sein, wenn ein Unternehmen ein Produkt auf den europäischen Markt bringt, das nachweislich Kraftstoff- und CO₂-Einsparungen demonstriert und gleichzeitig eine garantierte Haltbarkeit bietet.

Vorstoß von Almaz Ayupov, einem Absolventen der Columbia University und ehemaligen Bain-Berater, der jetzt Dymaxa (ehemals bekannt als Aerodymax) gegründet hat. Ziel ist es, Anhängerschweller so zu etablieren, dass sie in Europa und weltweit so verbreitet sind wie auf dem Atlantik.

Sie verfügen über drei Schlüsselwaffen, um Skeptiker zu überzeugen: niedrigere Kosten, bewährte Testzahlen und Haltbarkeit.

Kosten

„Frühere Versionen der Anhängerschweller in Europa waren etwa ab 5.000 € oder mehr erhältlich“, erklärt Almaz Ayupov. „Das erschwerte es Betreibern, eine positive Kapitalrendite zu erzielen, besonders wenn die Schweller unter realen Betriebsbedingungen unpraktisch brachen. Unser eigenes Produkt beginnt bei weniger als 2.000 € für Einzel- und Großbestellungen, und wir schätzen, dass sich die Investition in weniger als 12 Monaten amortisiert, wenn die Anhänger über 10.000 km pro Monat fahren.“

Haltbarkeit

Es ist nicht schwer zu erkennen, warum Widerstandsfähigkeit bei Anhängerschweller ein Thema ist. Sie müssen den täglichen Belastungen standhalten können, wie Be- und Entladung, intermodale Transfers sowie wiederholten Kontakt mit Bordsteinen, Geschwindigkeitsbegrenzungsbumpen oder engen Ein- und Ausfahrten. Da frühere Versionen der Seitenschweller aus Kunststoff bestanden, war Bruch fast unvermeidlich.

„In Nordamerika bestehen Seitenschweller aus robusten, flexiblen Verbundmaterialien“, sagt Ayupov. „Unsere sind verbessert durch die Verwendung von glasfaserverstärktem Verbundstoff. Das wurde von Nutzern getestet und funktioniert immer wieder.“

Der Beweis ist auf Europas Straßen sichtbar, behauptet er. „Derzeit sind über 300 Anhänger in Europa mit Dymaxa-Seitenschweller ausgestattet, und es wurde noch kein Garantiefall gemeldet“, sagt er. Er ist zuversichtlich genug, diese Aussage mit einer vierjährigen Vollgarantie für jeden neu verkauften Dymaxa zu untermauern, sowie einer 100%igen Rückerstattung, falls Sie nicht zufrieden sind. Zudem hat das Unternehmen eine beispiellose erweiterte Garantie von zwei Jahren hinzugefügt, durch die das Unternehmen jeglichen Schaden, auch durch Fahrer- oder Kundenfehler, abdeckt.

ABInBev und TV Trailers sind beide zahlende Kunden aus einer wachsenden Liste, mit weiteren unter NDA, darunter der größte Getränkehersteller.

Die Einsparungen

Der Schlüssel zum Geschäftsfeld der Schweller ist ihre Fähigkeit, den Luftwiderstand zu verringern und sowohl Kraftstoff als auch Emissionen zu sparen. Im Jahr 2023 führten AB InBev und die Jost Group eine groß angelegte Pilotstudie durch, um Dymaxa’s aerodynamische Seitenschweller an 26 Anhängern zwischen Belgien und Frankreich zu evaluieren, was zu einer durchschnittlichen Einsparung von 4,9% führte. „Nach dem erfolgreichen Pilotversuch verwendet AB InBev die Schweller nun seit über 2,5 Jahren ohne Probleme und hat ein gemeinsames Einkaufsprogramm für ihre Spediteure gestartet, um sie zu ermutigen, ihre Emissionen zu reduzieren und somit ihre Scope-3-Emissionen zu senken“, sagt Almaz.

Er betont, dass der Pilot unter streng kontrollierten Bedingungen durchgeführt wurde, um genaue Messungen der realen Bedingungen zu gewährleisten. „Faktoren wie Routenwahl, Ladung, Fahrer-Verhalten und Fahrzeugkonfiguration wurden während des gesamten Piloten sorgfältig kontrolliert, wobei die gleichen Fahrer auf identischen Routen unterwegs waren, um konsistente Bedingungen zu gewährleisten. Insgesamt wurden über 100.000 Kilometer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 68 km/h auf einer festen Route zwischen Belgien und Frankreich zurückgelegt.“

Gleichzeitig wurden Kontrollfahrzeuge eingesetzt. „Der Pilot bestand somit aus 26 Lastwagen mit Dymaxa-Schweller und 26 Lastwagen ohne Dymaxa-Schweller“, erklärt er. „Die Lastwagen beider Gruppen waren exakt die gleichen Modelle.“

Viele weitere führende europäische Lkw-Flotten, Anhängervermietungen und OEMs haben das Produkt in den letzten 18 Monaten ausgiebig getestet und sind Dymaxa-Seitenschweller-Betreiber geworden, darunter H. Essers, Heisterkamp, Grupo Sese, Kreiss, TC Trailers, Schwarzmüller Group und Delanchy.

Ivans Svecovs, CTO von Kreiss, sagte: „Wir haben die Dymaxa-Lösung getestet und waren beeindruckt von einer Kraftstoffersparnis von 4–5%. Wir sind jetzt Tester und Partner bei der Entwicklung eines Seitenschwellers mit integriertem Palettenkasten. Wir freuen uns darauf, ihn auf unseren 1.500 gekühlten Anhängern einzusetzen, um die Effizienz für unsere Kunden zu steigern.“

Dymaxa verfeinert und verbessert sein Angebot ständig. Die neueste Version des Produkts ist ein vollständiges Unterboden-System für Anhänger, das vier gängige Unterboden-Komponenten in ein integriertes System vereint, mit verbesserten Zugriffs- und Befestigungsmöglichkeiten.