Straße von Hormuz und die Lieferkette

Spannungen im Hormuzstraße zwingen die Führungskräfte in der Lieferkette, eine Frage zu stellen, der sich die meisten lieber nicht stellen möchten: Wenn dieser Korridor geschlossen wird, wie würden wir tatsächlich reagieren?

Jonathan Barrett (im Bild, unten), CEO, Kallikor, gab dazu folgenden Kommentar ab:

„Das Problem ist, dass diese Pläne oft auf angenommenen Reaktionen basieren, anstatt auf getesteten Ergebnissen. In der Praxis ist es für Organisationen schwierig zu erkennen, wie sich unterschiedliche Entscheidungen – Umleitung von Sendungen, Anpassung der Beschaffung, Umlagerung von Beständen oder Änderung der Serviceverpflichtungen – tatsächlich im gesamten Lieferkettenprozess verhalten, sobald Störungen auftreten.

„Wir haben das schon einmal durch die Blockade des Suez-Kanals im Jahr 2021 und die Störung im Schiffsverkehr im Roten Meer in den Jahren 2023–2024 erlebt, als Druck in einem Teil des globalen Handelssystems Unternehmen dazu zwang, schnelle operative Entscheidungen zu treffen, mit begrenzter Sichtbarkeit auf die weiteren Konsequenzen.

„Viele Unternehmen, mit denen wir zusammenarbeiten, haben auf dem Papier eine Antwort darauf, wie sie auf Störungen wie diese reagieren würden. Diejenigen, die am meisten Vertrauen in diese Antwort haben, haben sie bereits getestet – indem sie Szenarien durchgespielt haben, um zu sehen, wie sich diese Entscheidungen tatsächlich im gesamten Lieferkettenprozess verhalten, bevor eine Störung die Entscheidung erzwingt.“

„Die Organisationen, die Störungen am besten bewältigen, sind selten diejenigen, die am schnellsten reagieren. Es sind diejenigen, die die Szenarien bereits durchdacht haben und wissen, wie sich ihre Lieferkette verhalten wird, bevor eine Störung die Entscheidung erzwingt.“