Plattform Play für die Digitalisierung des Transports

Der neue Alpega-CEO Daniel Cohen hat Pläne, die Verlader, Spediteure und Frachtführer im europäischen Transportbereich begeistern werden. Er sprach mit Paul Hamblin.

Es ist wirklich selten, einen CEO zu finden, der bereit ist, mit einem Branchenjournalisten zu sprechen, während er weniger als einen Monat in einer neuen und anspruchsvollen Rolle ist – dass Cohen (im Bild, unten) dazu bereit war, spricht Bände sowohl für seine Bereitschaft zur Interaktion als auch für sein Vertrauen in die Unternehmenskultur und die Mitarbeiter.

Zunächst eine Zusammenfassung. Alpega ist der Spezialist für Transportsoftware, gegründet in Belgien – und jetzt mit Büros in ganz Europa und weltweit – der digitale Lösungen im gesamten Spektrum für Frachtführer, Spediteure und Verlader anbietet. Zu den Fähigkeiten gehören Transportausführung, Transportplanung, Dock-Planung, Frachtbeschaffung sowie ein umfassendes Frachtbörsen- und Zahlungsnetzwerk. Besonders stark in Iberien, Frankreich und Mitteleuropa, gehören Marken wie Teleroute, wtransnet und 123cargo zu den Frachtbörsen unter dem Alpega-Dach. Über 80.000 Frachtführer sind auf der leistungsstarken Alpega-Plattform registriert.

Von Punkt zu Plattform

Nun zur Zukunft und Daniels Mission für das Unternehmen: Er möchte die einzigartigen Fähigkeiten von Alpega nutzen, um sich als eine vereinigende Plattform zu entwickeln. Er weist darauf hin, dass das Unternehmen sehr erfolgreich darin war, erstklassige Punktlösungen zu entwickeln, aber glaubt, dass die nächste Wertschöpfungsphase darin besteht, die Ausführung auf einem einzigen System zusammenzuführen.

Was bedeutet „Plattform“ jedoch? „Die Frachtbranche hat kein Planungsproblem oder Ausschreibungsproblem oder Liquiditätsproblem – sie hat ein End-to-End-Ausführungsproblem“, sagt er. „Zu viele Systeme optimieren einzelne Schritte, aber niemand besitzt das, was tatsächlich End-to-End passiert. Unser Ziel ist es, dass Alpega zu dem System wird, in dem Transportentscheidungen ausgeführt, überprüft und vertraut werden, anstatt auf getrennte Werkzeuge verteilt zu sein.“

Ein wichtiger Antrieb ist der „Netzwerkeffekt“, der entsteht, wenn beide Seiten des Marktes im großen Maßstab interagieren. „Wir operieren bereits im großen Maßstab sowohl auf der Seite der Verlader als auch der Frachtführer“, erklärt Cohen. „Was alles verändert, ist, wenn diese beiden Seiten aufhören, parallel zu arbeiten, und anfangen, gemeinsam zu agieren. Diese Interaktion – im großen Maßstab – ist der Ort, an dem Effizienz, Liquidität und Zuverlässigkeit geschaffen werden. Sehr wenige Plattformen in Europa sind strukturell dazu in der Lage. Alpega ist es.“

Natürlich gibt es ein anderes Wort für die Magie, die er beschreibt: Daten.

„In jeder Branche, in der ich gearbeitet habe, wird Vertrauen im großen Maßstab auf die gleiche Weise aufgebaut – durch konsistentes Verhalten, gemessen über die Zeit“, sagt er. „Fracht ist da keine Ausnahme. Der Unterschied ist, dass Alpega bereits auf Ausführungsdaten aus Planung, Spot, Sichtbarkeit, Buchung und Abrechnung sitzt. Das ermöglicht es uns, Vertrauen von Meinungen weg in Richtung Signal zu verschieben, was die echte Skalierung erst möglich macht.“

Wettbewerbsvorteile

Natürlich gibt es auch andere sehr starke Plattformen im Transportbereich. Was sieht er als die Stärken von Alpega, die es ihm ermöglichen, sowohl mit anderen Plattformen zu konkurrieren als auch sie zu überstrahlen?

„Die meisten Plattformen optimieren entweder Verlader oder Frachtführer“, antwortet er. „Wir optimieren die Beziehung zwischen beiden. Das ist eine strukturell andere Position im Markt, und es verändert grundlegend, wie Wert geschaffen wird.“

Er fährt fort: „Denken Sie an die Stärke von Alpega heute. Wir haben ein substanzreiches, paneuropäisches, solides Frachtführer-Netzwerk, mit starker Liquidität und tiefgreifender Fachkenntnis – jede einzelne Person, die ich im Unternehmen treffe, hat ihr Leben in der Branche verbracht und verfügt über unglaublich tiefes Wissen.“

Was kann Alpega tun, worauf ihre Rivalen neidisch sind und bewundern, frage ich?

„Für Verlader geht es um den vorhersehbaren Zugang zu Kapazitäten in ganz Europa, selbst wenn die Märkte volatil sind“, erklärt er. „Für Frachtführer geht es um beständige Chancen und eine bessere Nutzung der Vermögenswerte. Wenn beides auf derselben Plattform passiert, fällt Reibung aus dem System für alle Beteiligten.“

„Wir bieten beiden Seiten einen soliden Wert, aber wo Alpega wirklich glänzen kann, ist in der Verbindung dieser Brücke zwischen den beiden Seiten der Transportmünze. Die Bestandteile sind perfekt – sie müssen nur richtig angeordnet und in einem Markt eingesetzt werden, der kurz davor steht, lebendig zu werden.“

Wird es eine einheitlichere Markenbildung bei Alpega geben, vielleicht durch die Konsolidierung der Frachtbörsen unter einem Namen?

„Jede Entscheidung, die wir treffen, wird von der Plattformstrategie geleitet“, sagt er. „Marke folgt Wert. Wenn Konsolidierung die Ausführung für Kunden verbessert, werden wir es tun. Wenn nicht, dann nicht.“

Als Führungskraft kommt Daniel Cohen mit Beifall in die Transportbranche. „Energisch, leidenschaftlich, direkt, zielstrebig, transparent, inklusiv. Hart, aber herausfordernd“ – all diese Worte wurden mir von Mitgliedern seines Teams beschrieben.

Er weicht das Lob schnell aus, als ich dies berichte. „Der wahre Vorteil, den wir haben, sind die Menschen“, entgegnet er. „Dies ist ein tief erfahrenes Branchenteam mit starkem Eigentumsgefühl. Strategie ist wichtig, Plattformen sind wichtig, aber die Ausführung hängt immer von den Menschen ab. Das wird hier den größten Unterschied machen.“

Spannende Zeiten also für Alpega und seine Kunden. „Digitalisierung im Transport ist nicht mehr optional“, schließt er. „Was noch optional ist, ist Fragmentierung. Die nächste Phase des Marktes ist die Konsolidierung um Plattformen, die tatsächlich ausführen. Das ist die Phase, in die wir jetzt eintreten.“