Jungheinrich beschleunigt die elektrische Zukunft

Redakteur Peter MacLeod nahm letzte Woche an der Markteinführung von Jungheinrich in Hamburg teil, um nicht nur fünf neue Entwicklungen im Bereich elektrischer Gabelstapler zu erleben, sondern auch um eine klare Darstellung der langfristigen Portfolio-Strategie des Unternehmens zu hören, die von einfacheren Einstiegsprodukten bis hin zu Hochspannungs-Heavy-Duty-Alternativen in traditionell von Verbrennungsmotoren dominierten Bereichen reicht.

Am einen Ende befindet sich die neu eingeführte lila Marke „AntOn by Jungheinrich“, die entwickelt wurde, um einen Marktsegment anzusprechen, das Jungheinrich zuvor mit seinen traditionellen gelben Fahrzeugen nicht anvisiert hatte.

„Typischerweise sind das kleine bis mittelgroße Kunden“, erklärte Nadine Despineux (im Bild mit Peter oben), Mitglied des Vorstands bei Jungheinrich, im exklusiven Gespräch mit Logistics Business auf der Veranstaltung. „Sie kaufen zwei, drei, vier, fünf Einheiten. Sie haben keine 24/7 Hochleistungsanwendungen. Es ist wichtig für sie, einen Stapler zu haben, wenn sie ihn brauchen, aber sie nutzen ihn nicht die ganze Zeit.“

AntOn’s Fahrzeuge werden in China von den Elektrospezialisten EP Equipment hergestellt. Im Gegensatz zum hochgradig konfigurierbaren Kernsortiment von Jungheinrich sind AntOn-Fahrzeuge standardisiert und auf Lager gebaut, was sie gut geeignet für Vertriebspartner und E-Commerce-Kanäle macht. „Wenn Sie Beratung und maßgeschneiderte Konfiguration benötigen, gehen Sie typischerweise über den Direktvertrieb“, sagte Despineux. „Jungheinrich ist überwiegend direkt. AntOn ist überwiegend Partner- und Vertriebsgeschäft.“

Qualitätskontrolle, betonte sie, bleibt unverhandelbar. Ein OEM-Zentrum in Shanghai überwacht das Lieferantenmanagement und die Einhaltung der Vorschriften, während die Fahrzeuge in Deutschland erneut getestet werden. „Vertrauen ist super relevant. Sicherheit ist super relevant“, sagte sie. „Wenn Kunden auf diesem Vertrauen aufbauen können, gibt es keinen Grund, warum sie jemals von AntOn auf einen gelben Truck umsteigen würden.“

Dieses gelbe Portfolio durchläuft derzeit eine der umfassendsten elektrischen Erneuerungen seit Jahren. Die neu gestaltete 1i Paletten- und Doppelstock-Serie konzentriert sich auf Kompaktheit, Lithium-Ionen-Skalierbarkeit und integrierte Sicherheitsmerkmale, wobei die Fahrzeugfronten um bis zu 152 mm verkürzt wurden, um die Manövrierfähigkeit in engen Lagerumgebungen zu verbessern.

Im 48-Volt-Gegengewichtsegment bis zu 2,0 Tonnen liefern die vollständig neu gestalteten Modelle EFG 2/2i und 3/3i eine bis zu 15 % bessere Raumausnutzung durch reduzierte Wendekreise und kompaktes Design, zusammen mit verbesserten Ergonomie- und KI-gestützten Assistenzsystemen.

Für schwerere Anwendungen bietet die neue EFG 5-Serie eine um bis zu 15 % höhere Handhabungsleistung durch ein Zweimotor-Antriebssystem und den SRM+ Hubmotor, was sie als vollständig elektrisches Pendant zu Dieselfahrzeugen in der Klasse 4,0–5,0 Tonnen positioniert.

Hochregalproduktivität wird mit dem ET adressiert

V 4i Reach-Stacker, der laut Jungheinrich marktführende Hub- und Senkgeschwindigkeiten sowie vollständig integrierte Lithium-Ionen-Technologie bietet, um Ausfallzeiten bei Mehrschichtbetrieb zu minimieren.

Mit Blick auf die Zukunft zeigt der dramatische (und derzeit unbemalte) neue FalcOn-Prototyp eine Hochspannungsarchitektur in einem 5-Tonnen-Gegengewichtsstapler, der ultraschnelles DC-Laden bis zu 150 kW ermöglicht und Jungheinrichs Bestreben unterstreicht, auch die anspruchsvollsten Heavy-Duty-Segmente zu elektrifizieren. Dieser Truck wurde entwickelt, um die Leistung eines Dieseläquivalents zu bieten, jedoch mit deutlich umweltfreundlicherem Profil.

Despineux positionierte das kombinierte Portfolio als strategisches Kontinuum und nicht als separate Produkt-Silos. Kunden befinden sich heute, so bemerkte sie, in unterschiedlichen Phasen der betrieblichen Reife. „Sie stehen an diesem Scheidepunkt: Wann macht es Sinn, in Automatisierung zu investieren? Was ist die richtige Lösung? Sie suchen nach Partnern, die sie auf diesem Weg unterstützen können.“

Dieser Weg umfasst zunehmend Miet- und Aufarbeitungsmodelle, die Flexibilität erhöhen und die CO2-Bilanz verringern sollen. „Viele Kunden bevorzugen OPEX gegenüber CAPEX“, sagte sie. „Die Optimierung einer kompletten Flotte ist ein großer Hebel.“ Aufarbeitung und Wiedereinführung in den Markt „schließt den Kreislauf der Nachhaltigkeit“.
Von Einstiegs-Lila bis Hochspannungs-Gelb ist Jungheinrichs Botschaft klar: Egal in welcher Phase sich die Kunden befinden, ob manuell, mitteltechnisch oder vollautomatisiert, das Unternehmen möchte eine Lösung anbieten.

Despineux schloss ab,

Als Unternehmen, wenn Sie die Möglichkeit haben, Ja zu sagen, gibt es eine Lösung, die leistungsstark ist. Jemanden zu haben, dem man vertrauen kann, ist super relevant