Maßgeschneidert für Häfen

Hyster verfolgt einen adaptiven Ansatz bei der Entwicklung und Lieferung großer Lastwagen für die komplexen Hafen- und Terminalssektoren, schreibt Peter MacLeod.

Auf der TOC Europe 2025 Konferenz und Ausstellung, die in Rotterdam stattfand, ging es bei den Gesprächen über Hafenanlagen nicht nur um Hardware – obwohl viele Lastwagen ausgestellt waren, für diejenigen, die, wie ich, nicht widerstehen können, an großen Spielzeugen. Nein, es ging vor allem um Anpassungsfähigkeit, Intelligenz, Daten und Dekarbonisierung, Themen, die auf Hysters Stand verkörpert wurden. Als globaler Marktführer im Bereich Schwerlaststapler kam Hyster nach Rotterdam, um nicht nur seine neuesten Maschinen zu präsentieren, sondern auch zuzuhören und zusammenzuarbeiten. Ich setzte mich an Hysters geschäftigen Stand mit dem in Europa ansässigen Ricky Hirani, seinem Global Commercial Product Leader für Big Trucks und Port Equipment, und dem in den USA ansässigen Herman Klaus, seinem Director of Application Solutions, um herauszufinden, wie Hyster so positioniert ist, dass es die Feinheiten eines globalen Marktes, in dem kein Hafen oder Kunde dem anderen gleicht, am besten navigieren kann.

Modulares Denken

Im Zentrum von Hysters Ansatz steht seine Plattform-Philosophie, die von Hirani als Teil seines „Distinctly Hyster, Built for You“-Konzepts beschrieben wird und sich um Modularität und Gemeinsamkeiten bei Diesel- und Elektromodellen dreht. „Ob es die Kabine, die Frontseite oder die Lenkachse ist, viele der Kernkomponenten werden geteilt“, erklärt er. „Die Hub- und Senkgeschwindigkeiten, Höchstgeschwindigkeiten… auf dem Papier sind sie identisch. Diese Vertrautheit hilft den Bedienern, nahtlos zwischen den Antriebsarten zu wechseln.“

Hysters Philosophie ist nicht darauf ausgerichtet, einen Kraftstofftyp gegenüber einem anderen zu bewerben. „Sag uns die Anwendung, sag uns die Herausforderung“, sagt Hirani, „dann helfen wir, die beste Lösung zu bewerten, egal ob das Diesel, elektrisch oder eine Mischung ist.“ Dieser Ansatz legt den Schwerpunkt auf die Gesamtkosten des Eigentums (TCO) und die operative Ausrichtung anstelle eines „One-Size-Fits-All“-Produktansatzes.

Klaus fügt hinzu, dass Hyster schon lange die Notwendigkeit der Anpassung anerkennt. „Wir haben immer auf Bestellung gebaut, anstatt nur auf Lager. Ich begann vor 40 Jahren bei Hyster im Bereich Spezialprodukte-Engineering, wo wir Trucks vor der Montage modifizierten, um sehr spezifische Bedürfnisse zu erfüllen. Diese Denkweise ist in unserer Kultur verankert.“

Globale Landschaft

Hyster baut Geräte (Lagerfahrzeuge, Gabelstapler und Containerumschlaggeräte) sowohl für Lagerhäuser als auch für den Hafenbereich, aber es scheint mir, dass es mehr Unterschiede als Gemeinsamkeiten zwischen den beiden Umgebungen gibt. Im Gegensatz zu den relativ vorhersehbaren Bedingungen innerhalb der vier Wände eines Lagers sind Häfen oft chaotische, hoch variable Umgebungen, beeinflusst durch Geografie, Klima, Infrastruktur, Standortbedingungen, Vorschriften, Gewerkschaften und Arbeitsdynamik. „Man kann den Transport von Containern in einem baltischen Hafen im Januar nicht mit den Operationen im Nahen Osten bei 40°C vergleichen“, sagt Hirani. „Deshalb bieten wir beispielsweise Hot- und Cold-Climate-Pakete an. Niemand sollte für Funktionen bezahlen, die er nicht braucht.“

Klaus weist darauf hin, dass auch die regionale Betriebsspitzenintensität eine Rolle spielt. „In den USA laufen Lastwagen tendenziell länger. Das beeinflusst die Lade-Strategien und die Erwartungen an die Lebensdauer. Und Diesel ist dort immer noch deutlich günstiger, sodass die Rendite bei der Elektrifizierung ganz anders aussieht als in Europa oder Asien.“

Hysters Reaktion ist die Entwicklung eines Angebots an Optionen, die an diese lokalen Variablen angepasst werden können, während gleichzeitig globale Konsistenz in Qualität und Service gewahrt bleibt. „Wir streben an, wo möglich zu standardisieren und bei Bedarf zu individualisieren“, sagt Hirani.

Dekarbonisierungsreise

Elektrifizierung ist ein wichtiger Trend in der Branche, aber nicht der einzige. Während Häfen die Dekarbonisierung vorantreiben, stoßen sie auf erhebliche Barrieren: Infrastrukturkosten, Netzbeschränkungen, Schulung der Belegschaft und regulatorische Unsicherheiten. „Unser Ziel ist es, Kompromisse bei der Umstellung auf Elektrik zu minimieren oder zu eliminieren“, sagt Klaus. „Leistung, Produktivität und Bedienerkomfort sollten alle den Erwartungen der Kunden an Diesel entsprechen. Aber es geht nicht nur um den Lastwagen. Es geht um Batterieladestrategien, Infrastruktur, sogar um die Standorte der Ladegeräte. Das sind Fragen, die nicht jeder Kunde sofort stellen kann, deshalb unterstützen wir sie dabei.“

Hirani fügt hinzu, dass Hyster oft Lieferanten in die Gespräche einbezieht, um vollständige Lösungen zu schaffen. „Wir sind auch Kunden. Genau wie unsere Kunden uns vorantreiben, treiben wir unsere Lieferanten an. Wir verkaufen nicht nur einen Lastwagen, wir ermöglichen einen betrieblichen Wandel. Wenn das Ladegerät nicht funktioniert, bewegt sich der Lastwagen nicht. Das ist für uns ein Versagen.“
Das Unternehmen sieht auch Potenzial in hydriertem Pflanzenöl (HVO) und Wasserstoff, je nach Anwendungsfall. „Es gibt Bereiche, in denen Wasserstoff Sinn macht“, sagt Hirani. „Wir haben bereits einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Stacker im Einsatz. Aber Infrastruktur und Schulung sind genauso entscheidend wie das Fahrzeug. Man muss das gesamte Ökosystem mitnehmen.“

Wissen statt Ausrüstung

Auf die Frage, was Hyster ausmacht, abgesehen von der Technik, sind sich beide Interviewpartner einig: Wissen. „Unser Wert liegt darin, die richtigen Fragen zu stellen“, sagt Hirani. „Kosten sind keine Ein-Wort-Antwort. Ist es CapEx oder OpEx? Was ist der Zeitrahmen? Wir erkunden diese Abwägungen mit dem Kunden. Manchmal denken sie, sie kennen die Lösung, aber wir bringen Erkenntnisse aus anderen Anwendungen, die eine bessere Antwort formen.“

Dieses Teilen von Erkenntnissen erstreckt sich auf flexible Finanzierungen über Hysters unabhängiges Händlernetzwerk und die Special Engineering Design (SPED)-Fähigkeiten, die maßgeschneiderte Maschinen für Nischenanwendungen bieten. „Jeder Kunde befindet sich irgendwo auf seiner Dekarbonisierungsreise“, sagt Klaus. „Und wir haben Einblick in all diese ‚Punkte auf der Linie‘. Das ermöglicht es uns, die Lücke zwischen ihrem aktuellen Stand und ihrem Ziel zu überbrücken.“

Daten und Autonomie

Da die Hafenbetriebe zunehmend digitalisiert werden, wird die Standardisierung von Daten immer wichtiger. Hyster beteiligt sich aktiv an der TIC 4.0-Initiative, um zu einer universellen Sprache für Geräte-Telemetrie beizutragen. „Wir können ihnen alle Daten liefern, die sie wollen“, bemerkt Hirani, „aber die erste Frage ist immer: Was möchten Sie messen? Sie müssen die KPIs definieren, bevor Daten sinnvoll werden.“

Für diejenigen, die es noch nicht wissen: Die TIC 4.0 (Terminal Industry Committee 4.0)-Initiative ist eine Zusammenarbeit zwischen Hafen- und Terminalbeteiligten, um Datenkommunikationsprotokolle und Leistungskennzahlen für Frachtumschlaggeräte und digitale Systeme zu definieren und zu standardisieren. Viel diskutiert auf den Hallen bei TOC Europe, zielt sie darauf ab, Interoperabilität zu ermöglichen und die operative Effizienz durch die Schaffung einer gemeinsamen Sprache für den Datenaustausch in Hafen- und Terminalumgebungen zu verbessern.

Aber was ist mit autonomen Lastwagen im Hafenbetrieb? „Es wäre töricht, nicht darin zu investieren“, gibt Klaus zu. „Bediener werden immer schwerer zu finden. Die Zukunft wird hohe Automatisierungsgrade umfassen.“ Wie wir bereits im vorherigen Abschnitt erwähnt haben, stellen Häfen im Gegensatz zu Lagern eine größere Herausforderung dar, da sie keine Standardisierung aufweisen. Hyster lernt bereits aus seiner Arbeit in strukturierteren Umgebungen, um anwendbare Technologien voranzubringen.

Lösungsorientierter Verkauf

Mein letzter Eindruck von Hysters Präsenz bei TOC Europe ist, dass sich die Erzählung wandelt. Wie Hirani sagt: „Wir versuchen nicht, Gabelstapler zu verkaufen, wir verkaufen Lösungen. Kunden denken vielleicht, sie kaufen einen Lastwagen, aber was sie wirklich brauchen, ist ein Partner, der ihre Infrastruktur, ihre Belegschaft und ihre Ziele versteht.“

Das bedeutet, raus auf die Baustellen zu gehen. „Wir besuchen Standorte, beobachten und fragen“, sagt Hirani. „Wir bringen die OEM-Perspektive ein, was den Kunden hilft, ihre eigenen Abläufe anders zu sehen. Genau dort entstehen die besten Lösungen, durch Zusammenarbeit.“

Da die Hafenbetriebe immer komplexer werden und der globale Druck, Dekarbonisierungsziele zu erreichen, zunimmt, werden Zulieferer wie Hyster nicht nur für ihre Maschinen, sondern auch für ihre Einsichten, Flexibilität und Bereitschaft, sich mit ihren Kunden weiterzuentwickeln, immer wichtiger. Wenn während meines Gesprächs mit den Hyster-Experten eine Sache deutlich wurde, dann die, dass im modernen Hafen- oder Terminalbetrieb der Erfolg des Kunden nicht unbedingt in einem Produktspezifikationsblatt, einer Box oder einer Tabelle liegt. Er zeigt sich in einem Gespräch.