Bereit für eine Revolution der Elektrofahrzeuge?

Früher in diesem Monat kündigte die britische Regierung eine Investition von 1 Milliarde Pfund an, um Unternehmen beim Umstieg auf elektrische Lieferwagen und Lastkraftwagen zu unterstützen, in einem Versuch, die Auswirkungen der Unsicherheit bei den Kraftstoffpreisen angesichts anhaltender Turbulenzen im Nahen Osten zu bekämpfen. Eddie Richards, Partner, und Sadie Pitman (unten abgebildet), Associate, beide im Immobilien-Team der internationalen Anwaltskanzlei Charles Russell Speechlys diskutieren.

Während ihres General Election Campaigns versprach die Labour-Partei, Großbritannien zu einer Supermacht für saubere Energie zu machen, und seit ihrer Machtübernahme hat sie das Great British Energy Act 2025 verabschiedet, um ein öffentliches sauberes Energieunternehmen zu gründen. Die Regierung ist sich daher schon lange der Notwendigkeit bewusst, Großbritannien von anderen Nationen unabhängig zu machen und Investitionen in erneuerbare Energietechnologien zu beschleunigen – aber ob wir jetzt bereit sind, auf elektrische Fahrzeuge (EVs, einschließlich gewerblicher Fahrzeuge im Logistikbereich wie eHGVs und elektrische Lieferwagen, ist eine ganz andere Frage.

Ganz einfach gesagt, verfügt das Vereinigte Königreich derzeit nicht über die richtige Infrastruktur, um eine erhöhte Nachfrage nach EVs, gewerblichen oder privaten, zu decken. Für jede 24 im letzten Jahr registrierten EVs wurde nur ein öffentliches Ladegerät hinzugefügt. (China hat mehr als eine Ladestation für alle 10 EVs).

Dies ist kein neues Problem. Die vorherige konservative Regierung setzte sich das Ziel, dass an jeder Autobahnraststätte mindestens sechs Schnellladestationen vorhanden sind (mit Schnellladestationen, die bis zu 100 Meilen Reichweite für ein Elektrofahrzeug hinzufügen), aber bis Ende 2023 hatten weniger als die Hälfte aller Stationen die erforderliche Anzahl – was zweifellos dazu beigetragen hat, dass die Regierung das Ziel, den Verkauf von Benzinfahrzeugen bis 2030 schrittweise einzustellen, verschoben hat. Die Labour-Regierung scheint sich des Problems bewusst zu sein – sie bekräftigte das Ziel, den Verkauf von Benzinfahrzeugen bis 2030 einzustellen (wenn auch Hybridfahrzeuge bis 2035 erlaubt sind). Es mangelt nicht an EV-Ladeunternehmen mit erheblichen Kapitalinvestitionen, die in einen potenziell lukrativen Markt expandieren möchten, aber der Mangel an Infrastruktur und die Hürden bei der Installation erschweren die Skalierung. Die vorgeschlagenen Reformen des National Planning Policy Framework, die eine neue Anforderung für lokale Entwicklungspläne enthalten, um Gebiete für Stromnetz-Infrastruktur zu identifizieren, könnten dazu beitragen, dieses Problem zu lösen.

Industrielle Straßenbenutzer stehen daher vor einem Dilemma – investieren sie jetzt in EVs oder warten sie ab, bis die Infrastruktur im Vereinigten Königreich ausgereift ist? Marks and Spencer hat sich das Ziel Net Zero bis 2040 gesetzt und investiert weiterhin in seine Flotte von EVs, doch viele Automobilhersteller reduzieren ihre EV-Produktion aufgrund mangelnder Nachfrage – weniger als ein Viertel der britischen Straßenbenutzer erwarten, dass ihr nächstes Auto elektrisch sein wird. Aber wem kann man es verübeln, wenn selbst in London (wo eine der höchsten Konzentrationen an Ladestationen im Vereinigten Königreich besteht) die Nutzer jetzt die zusätzlichen Kosten einer Staugebühr tragen müssen? Der Konflikt im Nahen Osten und die daraus resultierenden steigenden Kraftstoffpreise haben das Interesse an EV-Fahrzeugen erhöht, doch diese Spitzen werden oft von dramatischen Rückgängen gefolgt, wenn sich der Markt stabilisiert, und es ist unwahrscheinlich, dass dies ausreicht, um Automobilhersteller dazu zu bringen, ihre EV-Produktion erneut hochzufahren.

Einige Unternehmen setzen auf Biokraftstoffe als kohlenstoffarme Alternative – die Royal Mail verwendete zwischen 2024 und 2025 27 Millionen Liter hydriert pflanzliches Öl. Auch hier gibt es Schwierigkeiten bei der Skalierung. Wasserstoff wurde zeitweise als glaubwürdige alternative Kraftstoffquelle für Fahrzeuge (sowie für die offensichtlicheren Anwendungen in Industrie) angepriesen, aber mangelnde Finanzierung und ein reifer Markt haben in Großbritannien dazu geführt, dass eine Reihe von hochkarätigen Projekten kürzlich eingestellt oder auf Eis gelegt wurden, während andere europäische Länder erhebliche Investitionen anziehen. Die Zurückhaltung der Regierung, diese Projekte zu unterstützen, zusammen mit ihrer erheblichen Investition in EVs, deutet darauf hin, dass sie voll auf die elektrische Lösung setzen.

Die Regierung muss das richtige Gleichgewicht zwischen Anreizen und Politik finden, um die Nutzung zu steigern und die Abhängigkeit von EVs zu fördern. In anderen Teilen Europas können Betreiber von Ladestationen Credits für die saubere Energie, die sie verkaufen, beanspruchen – vielleicht eine Maßnahme, die die britische Regierung in Betracht ziehen wird. Tatsächlich führen einige ihrer europäischen Nachbarn das Feld an – Norwegen hat die höchste pro-Kopf-Zahl an EVs, was sich durch eine Mischung aus Verbraucheranreizen (niedrige Steuern, kostenloses Parken, Nutzung von Busspuren usw.), konsistente Regierungspolitik und ein beeindruckendes Ladenetz entwickelt hat. Großbritannien hat noch einen weiten Weg vor sich.